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新闻背后|30日8时30分 高铁G8811次列车从北京北站
发表时间:2020-01-26

  2019年12月30日8时30分,随着高铁G8811次列车从北京北站发出驶往太子城站,京张高铁(含崇礼铁路)正式开通运营,张家口至北京最快运行时间由3小时7分压缩至47分。

  110年前,1909年10月2日,从北京到张家口的京张铁路在南口举行通车典礼,这是中国人自己勘测、自己设计、自己施工修建的第一条铁路。

  在京张铁路开工前,香港挂牌之全篇记录,中国共有16条铁路,但无一例外全部由外国人担任总工程师。京张铁路全长200多公里,而从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁,这样艰巨的工程,当时即使外国著名的工程师也不敢轻易尝试。1905年,当获悉清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师时,外国人轻蔑地说,能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出现呢!詹天佑感慨:“我国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻。”

  詹天佑遇到了很多难题,其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。这段路地势陡,坡度大。詹天佑设计了“人”字形线路,使列车进青龙桥东沟后回头,依山腰作“人”字形,再倒向后折返穿越八达岭隧道,不仅克服了施工技术局限性的难题,还缩短了工期。

  110年后,京张铁路的“姊妹铁路”——京张高铁建成,列车正好在青龙桥站地下中心位置4米处穿越而过,将“人”字形用时间的力量“画”成了一个“大”字。

  作为助力京津冀一体化协同发展、为2022年北京冬奥会提供交通保障的京张高铁,代表了当前高铁建设的最高水平,功夫片、古装片是颇受海外欢迎的国产电影类型创下了施工建设的多个“之最”。

  官厅水库特大桥是目前世界上唯一能满足高铁350公里时速的钢桁梁桥梁,大桥全长9077.89米,由八个造型优美的曲弦桁梁组成。为了避免污染北京备用水源地官厅水库,中国中铁首次采用了无轨式可拆卸检查车,整个钢梁在岸上拼装完成再顶推到位,全程没有在水上施工,并创新施工技术大幅降低钢梁涂装对水库水体造成的影响。

  八达岭长城站是世界上地下建筑规模最大、埋深最深的高铁地下车站,车站总长470米,地下建筑面积4.1万平方米,最大埋深102米,车站层、出站层和进站层全部在地下。在建设全长12.01公里的京张高铁八达岭隧道时,更按照环境和文物保护要求,做到施工地表“零沉降”。

  而诸多“之最”中最亮眼的莫过于智能型复兴号动车组的全自动驾驶设计。复兴号智能列车运行调度指挥系统应用北斗导航技术,实现到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门、车门和站台联动,成为世界上首次实现时速350公里自动驾驶的智能动车组,“这进一步巩固和提升了我国高铁的领跑优势。”国铁集团有关责任人说。

  回望历史,京张铁路是一条打破“中国人不能自建铁路”断言的“争气路”。110年后,同样由中国人自主设计建造的京张高铁,成为引领世界铁路智能化潮流的“先行路”。百年京张,见证了中国的沧桑巨变。(中央纪委国家监委网站 喻大伟)



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